由于变速器输入轴与输出轴以各自的速率旋转，，，，，，变换档位时合保存一个"同步"问题。。。。。。。。两个旋转速率纷歧样齿轮强行啮合一定会爆发攻击碰撞，，，，，，损坏齿轮。。。。。。。。因此，，，，，，旧式变速器的换档要接纳"两脚离合"的方法，，，，，，升档在空档位置停留片晌，，，，，，减档要在空档位置加油门，，，，，，以镌汰齿轮的转速差。。。。。。。。但这个操作较量重大，，，，，，难以掌握准确。。。。。。。。因此设计师创立出"同步器"，，，，，，通过同步器使将要啮合的齿轮抵达一致的转速而顺遂啮合。。。。。。。。

　　同步器有常压式和惯性式。。。。。。。。

　　现在所有同步式变速器上接纳的是惯性同步器，，，，，，它主要由接合套、同步锁环等组成，，，，，，它的特点是依赖摩擦作用实现同步。。。。。。。。

　　接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），，，，，，同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触爆发摩擦。。。。。。。。锁止角与锥面在设计时已作了适中选择，，，，，，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，，，，，，同时又会爆发一种锁止作用，，，，，，避免齿轮在同步前举行啮合。。。。。。。。

　　当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，，，，，，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，，，，，，两者同步旋转，，，，，，齿轮相关于同步锁环的转速为零，，，，，，因而惯性力矩也同时消逝，，，，，，这时在作用力的推动下，，，，，，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，，，，，，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档历程。。。。。。。。